你好
纬地涵洞v2.1里无限出现 “涵身计算失败,请先检查涵身分段计算!” 调用模板涵洞直接计算仍然出现这个问题 请问如何解决
你好!
通过技术工程师和你联系并了解具体情况,已找到问题原因并解决。由于你没有纬地路线数据,单独使用涵洞系统时,路线数据不全(没有地面线数据和边坡数据),则导致出现涵身计算失败的问题,将对应的路线相关数据补充完整即可继续进行设计。
用纬地将ei平面数据转换成了pm数据,纬地是否能依据此数据转换出交点数据文件(.jd)
你好!
技术工程师昨天已经和您联系并回复了您的疑问。纬地pm文件和jd文件是可以相互转换的,有了pm文件后,使用纬地数据菜单中的“曲线->交点”命令,即可将pm曲线数据转换为jd交点数据。
从凯发app下载官网下载了纬地漫游2.86的正式版安装文件,纬地三维漫游的readdwg安装在哪个文件下面呀,读入三维dwg模型调出设置图层的对话框后点确定没有反应,是怎么回事?从vr系统下直接加载dwg模型也没有反应?
你好!
请参见前一回复,请使用纬地正版软件可解决您的问题。
纬地漫游的readdwg安装在哪里呀?读入三维模型dwg后调不出现设置图层的对话框呀。
你好!
请使用纬地正版软件,漫游系统内置有readdwg插件,可将dwg模型文件转换为路线三维模型文件*.wdf,将该wdf文件读入漫游系统即可进行图层的设置。
高程设计线在软件中未找到,如果遇到高程设计线,在整个路面的外侧,如何处理呢。超高旋转轴也在路面的外侧如何处理呢?
你好!
请您留言时注意留下真实有效的单位名称及联系电话等信息,便于我们凯发app下载的技术支持工程师及时和您联系解决问题。根据设计规范的要求,设计高程可位于路基中线、中分带边缘或路基边缘,这是根据不同的超高旋转方式决定的。在运行设计向导时,可选择不同的超高旋转方式,如选择“绕曲线内侧路基边缘旋转”的方式,则设计高程线和超高旋转轴都位于未超高加宽的路基边缘。
郭老师您好:我用纬地软件进行横断面设计绘图时,我不想用纬地软件横断面设计绘图默认的绘图图框模板(纬地安装目录下的tk-hdm-t),我要修改横断面设计绘图默认的绘图图框模板tk-hdm-t)因为这个默认的绘图图框模板格式tk-hdm-t)不能满足我的绘图要求,我修改了这个默认的绘图图框模板,具体步骤:先找到纬地安装目录下的tk-hdm-t—复制粘帖到cad中—然后修改这个默认模板—修改完毕后保存到纬地安装目录下—打开纬地菜单‘系统’—找到横断面绘图图框设置—按照提示找到刚才保存修改的绘图图框—再进行横断面设计绘图—绘制完毕后只有横断面图和土石方数量并没有绘制出我刚才修改的绘图图框。请问这是怎么回事。请您告诉我修改横断面默认的绘图图框的具体步骤,具体一点,感激不尽。
你好!
已经安排技术工程师和你联系了,你修改的图框是没有问题的,经过我们测试是可以正常出图的。建议使用纬地正版软件进行设计工作,盗版软件并不能做到完全破解的,经常会出现各种计算错误及异常退出死机等等问题。
我想问下纬地运行速度里小客车控制视距取值怎么确定
你好!
控制视距主要是用于控制输出的视距图中的最大视距范围,对整个项目的视距计算没有影响。控制视距的取值,与具体项目等级和标准有关,对于高速公路和一级公路,这里的控制视距一般取为设计速度对应的停车视距,而二级公路等双车道公路应根据所分析路段的情况,不考虑超车的路段采用停车视距,考虑超车的路段采用超车视距。。。。当测算出的视距超出这个控制视距值时,程序自动按照控制视距值来对比出图。从而作为检验和核查视距的依据。
你好,请问下,纬地哪款软件能够实现较为复杂的匝道桥桥型和梁的布置图,能够实时查询各点的坐标及高程数据
你好!
请你留言时注意留下真实有效的凯发app下载的联系方式,便于我们及时沟通解决您遇到的问题。 1、纬地对于复杂的立交线形可以用立交平面设计完成,对于桥梁可以在平、纵、横断面图中绘制出示意图,但是桥型图和梁布置图不能使用路线软件输出,那是属于桥梁软件进行设计绘图的范畴。2、路线软件的坐标高程可以实时查询桥位各部位点的坐标高程,如附图所示。
使用横断面设计的时候,如果设置了垫层,填方路段会漏记最外侧垫层以上的填土面积
你好!
请注意留下真实有效的凯发app下载的联系方式,并使用纬地正版软件进行设计。纬地横断面设计中,对于填挖方面积在结构层的起算线位置都是可以根据需要进行设置的。当选择面积起算线为垫层时,垫层之上的结构层面积是不计入填方面积的。
纬地6.8数模版64位在互通立交设计接线时,能保存实时托动的参数,测试取整的a值不能保存,怎么回事啊?
你好!
感谢您反馈软件使用中的问题给我们,经过测试确实存在测试取整的a值不能保存的问题,现在已经修复好了,并给你发送了完善后的新程序。